2022年4月15日，B-xxxx飞机履行杭州-武汉航班，机务发现右主起落架轮舱内有一垫片，无其他反常，飞机放行。经查询，2021年11月28日至12月1日，航线三部A检车间曾履行B-xxxx飞机起落架及相关时寿件替换作业，作业人员拆开右起落架上侧支柱悬挂连杆时，螺帽处的垫片掉落在轮舱后部区域，因方位较为荫蔽，后续终检未能发现。该作业定性为一般过错(过错违章)。根据公司功能程序5100-06《奖惩规则》附录8规则，经公司研究决议，现对相关责任人员的处理通报如下:

　　一、首要责任人:给予航线三部A检车间机电工头xxx下降绩效3档，组织规章、手册学习5个日历日，考试合格后，根据相关办理规则参与运转。

　　二、非必须责任人:给予航线三部A检车间机电主任xxx下降绩效2档，组织规章、手册学习5个日历日，考试合格后，根据相关办理规则参与运转。

　　首要，这种赏罚布告一般也是公司内销，可是发到网上，总会发生不同的观念，关于网友来说，会以为作业者不谨慎，作业态度不规矩，办理有缝隙等等。

　　但关于同行机务人员来说，这样的赏罚较为严苛，就像文末一位看起来是同行的粉丝说：一个垫片真的没啥，只需日检没问题，问问谁有没有丢失过垫片承认一下作业就过去了。何须上报。并且都半年了。放行人员有权力决议飞机是否适航。并且就一垫片就能揪出来……

　　作业过的人都知道，没有人故意的知错犯错，都是不知的情况下而发生的过错。当然这种过错是不允许的，但也是避免不了的。全部政策、准则、程序都是为削减和防备，根本就无法根绝。

　　何况还应该要考虑一大堆作业，比如说由于这个导致航班延误，作业者无法承当，公司也不允许。这就和公司相关规则构成对立。

　　上述仅针对一些可控危险，不会对航班构成危险的作业，而能构成危险的作业，没人会容易放过。

　　对立点往往在于，公司让作业者恪守规章程序，可是作业者严格恪守规章程序往往在有限的时刻内完结不了相应的作业，因而导致公司对作业者发生赏罚。

　　作业者惧怕赏罚，这无疑会导致作业中发生一些瑕疵。其实换个方向来讲。公司出相关规则让作业者不需要过多的忧虑时刻压力和公司赏罚。在开工前准备好手册、程序、准备好航材、东西，一步一步的履行作业，九字政策，工卡就看一步、做一步、签一步。假如这样，是否就能够把危险降至最低？

　　主张公司这样模仿操作一次，指定作业者全程一步一步的完结一项作业，能够搜集详细时刻作为参阅数据。

　　这赏罚布告发到网上，一方面扩大影响，乃至局方都会知道，二方面给言论群众构成口嗨的资料。三方面许多单位会引以为戒，构成不和资料全员学习。

　　终究被迫的仍是机务集体。当然身为机务作业者，也一定为自己把关，为身边的搭档把关。谨慎仔细，方能表现工匠风格！

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