一辆汽油车身上大约有3万个零件。在日本，单独一个零件的需求就足以养活一座小城。但汽车电动化的趋势却正在摧毁这些小地方的经济支柱。

  日本是汽车和摩托车的生产大国，在整个汽车生产供应链上，除了日产丰田这样的汽车制造巨头，还有无数个大大小小的零部件供应商。它们有的只有 4 个员工，却也稳定经营了 25 年。

  位于日本静冈县三泽市的富士 Oozx 公司正在遭受生存威胁。该公司在成立近 70 年以来一直制造进气阀。这是汽油车的一个重要组成部分，控制发动机气缸的气体进出。

  进气阀通常由铜制成，重量轻，耐热性强，用到的技术已有几十年历史，但是在电动车中却完全用不上它。

  我们得开拓一些新业务了。 该公司总裁 63 岁的辻本敏（Satoshi Tsujimoto）说。富士 Oozx 是丰田和日产等汽车制造商的供应商，已经在东京上市。

  船用发动机阀门是个不错的选择，但他们也在考虑更彻底的转型，比如进入医疗设施领域。 我们别无他选，只能为生存而战。必须在未来十年内找到一条新出路。

  汽车企业都在加速摆脱内燃机，辻本敏的困境也是全世界其他传统汽车零部件供应商所共同面临的。它们要么也进行电动化转型，要么寻找全新的业务线。

  这种情况在日本尤为严重，该国政府已承诺到 2050 年实现碳中和，向电动车过渡就是关键。

  咨询公司理特管理顾问（Arthur D. Little）预测，如果汽车行业全面转向电动车，日本可能会出现 30 万个工作岗位消失，相当于该行业所有工作岗位的 10%。

  在美国，按照拜登的设想，如果到 2030 年电动车占到美国汽车销量的 50%，可能会出现约 7.5 万个工作岗位消失。

  就像温水煮青蛙。 理特公司顾问祖父江谦介（Kensuke Sobue）说，其他几个国家，特别是中国，都在培育电动车行业，创造新的就业机会，而日本有可能缓慢地失去大量的就业机会。

  静冈是无数汽车零部件供应商的所在地。静冈经济研究所的多个方面数据显示，它是日本内燃机汽车零部件制造商的几大中心之一，2018 年占汽车供应链的一半以上，所服务的客户包括了多家大型汽车制造商。

  二战后，静冈县蒸蒸日上。到 20 世纪 60 年代，太平洋沿岸城市滨松孕育了雅马哈、本田铃木等摩托车公司。直到今天，那里还有一个汽车和摩托车主题公园，是世界上生产摩托车最多的地方。

  到 20 世纪 80 年代初，摩托车产量达到顶峰，滨松市开始发展汽油车供应链。十年前，该市估计有 2000 家汽车零部件制造商，支撑着近 10 万个工作岗位。

  滨松的另外两个主要行业——纺织品和乐器——出现了衰落，因为亚洲另外的地方出现了更便宜的制造中心，但汽车供应商仍在坚守阵地。

  本田已经表示 2040 年以后将不再销售燃油车，并呼吁供应商进行响应。即使是在全面电动化方面有些落伍的丰田，也已经在 4 月份推出了一个新的电动车系列—丰田bZ。

  该公司希望最终建立一个完整的电动车阵容，包括混合动力车和燃料电池车，到 2025 年达到 70 款车型。

  静冈县当局对马上就要来临的电动革命有清醒的认识。2018 年，他们成立了一个下一代汽车研究所，以帮助零部件制造商开发新的电动车部件。该机构从日本经济产业省获得资金，协助公司进行转型。

  研究所负责人望月英二（Eiji Mochizuki）说： 早在日本宣布碳中和之前，我们就已经意识到这种危机。但是，当大型供应商开始制定转型计划时，小型供应商却仍在沉睡。 他说， 我们正试图唤醒他们。

  许多小型供应商利润微薄，这一局面是丰田等大客户一手促成的，它们经常让零部件制造商之间相互竞争，并最终选择生产所带来的成本最低的小公司。所以，这些小型供应商手里没有多余的资金向其他领域扩张。

  Masa Engineer 公司 56 岁的老板铃木正胜（Masakatsu Suzuki）说： 老实说，要想生存下去很难。希望可以积极行动起来。

  铃木正胜的公司已存续了约 25 年，他手下有四名工人。他担心随着电动汽车的普及，可能连工人的工资都付不起了。

  酒井弥一（Yaichi Sakai）经营着滨松垫片公司（Hamamatsu Gasket），这是他从父亲手中接管的家族企业，拥有 67 年的历史。该企业主要生产汽缸盖垫片，在发动机缸体和汽缸盖之间进行密封，防止冷却剂或发动机油渗入汽缸。

  虽然电动汽车不需要汽缸盖垫圈，但别的类型的密封零件可保护电动车的电机免受灰尘和水的影响。

  我现在没有危机感，因为燃油车不会立即消失。 酒井说。他估计，在电动车时代，滨松垫片会有 20% 的产品被淘汰，但他会坚持做发动机零部件，在短期内仍然利润更高。

  像我们这样的小公司没有经济实力。 高中就辍学的酒井弥一说， 我们只需要专注眼下的业务。

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