在四年之前，有关新能源车的讨论更多集中在“去哪儿充电”这个线年全国充电基础设施增长达到260万台，新能源车保有量也增长至1310万辆，充电基础设施增长的加速跑，在很大程度上缓解了充电难问题，也促进了新能源市场不断扩展。

  随着新能源车用户增多，对于“如何安全充电”这样的一个问题，其实很多人并没有自己想象的那么了解。

  回想起2022年夏季席卷全国的极端高温，很多新能源车主，尤其是刚买车的新车主有些担心：面对极端天气，新能源车还能正常充电吗？

  首先可以完全放心的是，在此情况下充电是相对安全的。常规情况下，新能源车辆本身以及充电设备均会设置过温保护系统，以保障用电安全。

  这是由于高温暴晒会导致电源箱温度上升，电池温度也会升高，如果在此时充电，环境和温度叠加充电时产生的热量会导致车内充电线路金属老化，影响电池使用寿命，甚至有过热损坏的风险。

  新能源车在设计之初，便考虑到这一点，一般都在充电口设置有橡胶密封圈，大部分新能源车都达到了IP65的防水防尘等级，可以有效的预防雨水流入导致故障。同时，大多数充电桩也都具有防雷、过载保护、短路保护、漏电保护等功能。

  但是，又要说但是了。新能源车橡胶密封圈跟着时间推移，会存在老化问题，防水能力也会相应下降，所以，尽量还是选带有雨棚的充电桩进行充电，更加安心。

  新能源车充电总体上可大致分为公用充电桩快充和家庭慢充两种方式，市面上的直流快充充电桩功率一般会有30 kW、60 kW、100 kW、150 kW等多种选择，最高功率能够达到200kW。

  很多直流快充充电桩能做到车辆一个小时甚至半小时内充满电，这样超大功率直流充电的方式虽然快，但对电池使用寿命存在一定损伤，适合远途出行过程中充电。

  而家用交流充电，一般是使用220V家用电压，充电功率5-7瓦，对电池使用寿命影响不大。但要注意，不要“飞线”充电，不要因为充电线不够长，随意使用普通插线板接线，这样操作很容易导致电压不稳，有可能会导致电池、充电线路自燃。需选择专用车辆充电延长线，确保充电安全。

  一方面，绝大多数新能源车都配备有BMS电池管理系统，可以有很大成效避免电池过充，延长电池使用寿命。部分车型还设置了可调节的充电档位，来辅助车主科学充电。以蔚来ES6运动版为例，该车型在日常充电时，提供了100%、90%两个可选择档位，能够最终靠手动设定来避免过充情况的发生。

  另一方面，我们自己在充电的时候，也可以每时每刻观察电池的电量，发现充满时尽快断电。至于如何防止过放，就最简单了，只要避免长时间滞车或者在电量过低时才充电的情况即可。日常使用建议在电量降至20%~30%之间时，就对车辆进行充电。

  毫无疑问，电池的寿命必然的联系着车辆的寿命，电池的安全也维系着行车安全。只要保持健康的充电方式，采取了合理的电池使用办法，及时观察电池健康状态，即可确保行驶安全，出行“稳妥”。

  蔚来汽车一直以来都是新能源汽车的佼佼者，在行业的领域当中也做出了很多的技术性突破，这是一个非常好的消息，因为只有在不断的创新和突破当中，技术才能达到最佳，也能够走向更远的未来。由于前段时间的蔚来汽车试驾发生了一个事故，导致了蔚来汽车的股价也有所跌落，给他们带来了很大的一些经济损失。但是蔚来汽车并没有在这一方面被打倒，而是在它的电池上进行了一个技术性的突破。有消息表示未来汽车将于2022年的第4季度计划交付150kwh固态电池，这个电池采用的是固态电解液、硅碳复合负极材料、超高镍正极材料，单体重量密度达360wh/kg。

  并且在给出的消息当中还说150kwh固态电池是领先固态电池技术性能表现更加卓越，它的持续续航能力突破了1000公里，将会探索更广泛的出行圈，也就是说以后驾驶蔚来汽车可能都不用换车，续航也能够轻松的升级。这个电池真的有如此大的能力吗？在我看来目前国内的新能源电池还是比较出众的，比亚迪在这一方面就做得很不错了，但一直以来都没有突破1000公里这个夸张的里程数。蔚来汽车如果线公里的话，那么它将是非常有卖点的，而且会受到很多人的追捧。毕竟现在的油价这么的昂贵，在出来一个这么强有力的电池之后，谁还会去购买汽油车呢？

  但是，虽然这个电池非常的完美，也依然有一些技术难题还没有攻破。固态电池小试已达到了技术的要求，但是此次的电池采用了三种新工艺。对这些新工艺来说最大的挑战就是，能不能解决电池在充电的过程中体积膨胀变大的这么一个可能性，循环的寿命够不够，以及第1次充电的效率低等缺点都是需要攻破的，这一些难题会持续的给到电池的问题当中。

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